fleet management
Transportsector 2020: is het tijd voor herbezinning?
Veel problemen in de transportsector dateren al van voor de coronacrisis.
Hoe wagenparkbeheerders voor de gezondheid en het welzijn van hun chauffeurs kunnen zorgen
Ongeveer 35% van een werkgerelateerde ziekte in de transportsector wordt aan problemen met de geestelijke gezondheid toegeschreven (hoewel dat cijfer waarschijnlijk hoger is, gezien het stigma rond het probleem).
Covid-19: hoe het transport van vaccins de volgende uitdaging voor wagenparken zou kunnen zijn
Het proces van fabricage, verpakking en distributie van het coronavirus-vaccin wordt "de grootste logistieke uitdaging waarmee de wereld ooit is geconfronteerd"; genoemd.
Vervoerders moeten hun wagenpark stilzetten, omdat het werk opdroogt
Maar bijna de helft (46%) van de vrachtwagens in het VK is sinds de uitbraak van het coronavirus van de weg gehaald.
Een tirade over alles (maar vooral over lonen)
De meeste vrachtwagenchauffeurs zouden het erover eens zijn dat het loon beter zou kunnen zijn. Nee, schrap dat. Vrijwel elke vrachtwagenchauffeur zou het ermee eens zijn dat het loon een verdomd stuk beter zou MOETEN zijn.
Convoy CEO: Vergeet de chauffeurstekorten, inefficiëntie is het echte probleem
Terwijl de krantenkoppen schreeuwen over het voortdurende tekort aan chauffeurs, is er nog een andere uitdaging die de industrie teistert: inefficiëntie.
Volgen wagenparken de basisregels?
Je kunt ervan uitgaan dat alle wagenparken alle voertuigen regelmatig controleren, maar een nieuw onderzoek suggereert dat dit misschien niet altijd het geval is.
Wat is de impact van bandentarieven?
Bijna vanaf het moment dat werd aangekondigd dat de EU-tarieven zou opleggen voor vrachtwagenbanden, begon het nieuws invloed te hebben op de markt.
Europese vrachtwagen prijzen blijven stijgen
De kosten van het vrachtvervoer zijn goed voor Europese vervoerders. De combinatie van te weinig chauffeurs en stijgende brandstofprijzen heeft ervoor gezorgd dat vervoerders in Europa meer betaalden voor het vrachtvervoer.
5 grootste zorgen in het vrachtvervoer
Uitdagingen voor de vrachtwagensector zijn er in vele vormen. Er zijn constant schommelende brandstofkosten, de behoefte aan een hoogwaardige klantenservice en het up-to-date blijven met de nieuwe regelgeving. Zo kan ik nog wel even doorgaan... De belangrijkste zorgen waar wagenparken mee te maken hebben, hebben echter één ding gemeen: hun chauffeurs. Hier zijn vijf van de meest urgente kwesties in het hedendaagse vrachtvervoer.
De opkomst van de digitale tachograaf
Lange wachttijden zijn een plaag voor vrachtvervoer. Tijdens een onderzoek dat werd uitgevoerd door ‘DAT Solutions’ gaf 63% van de ondervraagde ondernemers en vervoerders aan dat chauffeurs langer dan drie uur op het laden of lossen van hun vracht moesten wachten. Ik heb zelfs gehoord dat sommige chauffeurs zes uur hebben moeten wachten en dat moet niet kunnen.
Hoe staat het met scorekaarten voor chauffeurs?
Het maakt niet uit wat de brandstofefficiëntie is van het voertuig waarmee u rijdt, uw rijstijl kan het brandstofverbruik met maar liefst 30% verhogen. Ik weet het, u weet het, uw baas weet het en de techbedrijven weten dat ook. Dat is dan ook de reden dat scorekaarten voor chauffeurs (of gamificatie) al een geruime tijd bestaan. Vroeger (en daar bedoel ik de late jaren 2000 mee) werd slecht rijgedrag, zoals hard remmen en versnellen, door middel van telematica verzameld om te zien welke bestuurders de meeste brandstof verspilden. Degenen die als ‘goede’ bestuurders werden gezien, kregen een gouden ster, terwijl ‘slechte’ bestuurders een tik op de hand kregen. Ooh ja, we denken nog graag terug aan die (erg ongemakkelijke) wekelijkse teamvergaderingen… Tegenwoordig zijn de scorekaarten van ...[Read More]
- 1
- 2
